北京隧道智能照明控制系统安装找凯源恒润北京监控安装工程公司，用专业技术开启隧道智能照明创新之路！

发布日期：2025-08-06 / 点击次数：26

隧道照明控制系统是隧道机电系统的重要组成部分之一。

在《交通运输行业节能低碳技术推广目录（2021年度）》我们看到：

技术内容为：

通过创新隧道照明控制模式，车辆检测技术，环境传感技术的方式，做到全面动态、精细的实时自适应调节和控制，获取车流量、车速、车型、位移坐标等车辆实时信息及隧道内外光环境实时信息，实现最大限度杜绝隧道照明能源的浪费，并提高行车安全系数。

车辆检测技术、环境传感技术不知道是否有底层创新，但是整体思路来说融合了多种技术，实现了降本的目的。

通过公开文档来看，所谓智能照明控制模式的落地效果基本是：“车来灯亮，车走灯灭，灯随车亮”的效果。

回头看，

2012年版的《高速公路监控技术要求》对照明的自动控制定义：

在2012年的技术要求中，基本还是基于光强检测值来调光的技术要求，目前传统的隧道监控系统，或者说未进行数字化升级改造的中长隧道也是这么实现的。

在2014版的行业推荐标准《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2–01-2014）中，对照明节能提出了节能标准与措施：

已经明确提出根据交通量变化来调光，并给出了分级调光建议：

分级调光的实现也是基于当前无极调光系统的普及。

目前常见的无级调光控制系统如下：

无级调光系统的大面积推广应用，对复杂隧道调光方案提供了实现基础。

在《公路隧道设计规范-第二册交通工程及附属设施》（JTG D70/2-2014)也提到：“公路隧道照明设计应根据交通量变化、洞内亮度变化、季节更替等多种工况制定调光及运营管理方案。”

所以隧道智能照明控制技术一直都是有章可循的。

我们再看看当前隧道照明系统的招标文件的一般要求：

“隧道内灯具均采用LED照明灯具，LED照明灯具采用回路控制+无级调光技术。照明系统设置智能照明控制器，具有回路控制和回路无级调光的功能，通过以太网接口实现与工业以太网交换机连接，初步调整通过回路控制实现，在此基础上，通过监控系统提供的交通量、光强检测仪等环境参数，通过无级调光方式进行细节调整“。

基本来说，这也是对智能照明控制系统的基础要求：

1.接入布设在高速公里隧道的车辆检测器设备，实时获取各设备点位的车流量信息，系统对车流量信息进行汇总和分析，系统后台判定隧道车流量状态，根据车流量状态调节隧道照明亮度，以适应不同车流量对隧道洞内照明不同亮度的需求。

2.当车流量较大时，车辆尾气排放较多，隧道属于封闭环境，能见度就会相应降低，此时需更明亮的照明环境，来提高司乘人员通过隧道时对前方路况的掌握程度，保证行车安全；当车流量较小时，隧道环境舒适，不需要较高亮度的照明，此时需能降低隧道照明亮度，到达节能降耗的目标。

具体要求如下：

1.车流量信息查看，在可视化界面显示车流量信息。

2.车流量阈值设置，提供设置界面，设置畅通、缓行、中度拥堵和严重拥堵等不同拥堵等级参数和照明参数信息，系统根据设置的参数进行拥堵判断和照明调节。

3.拥堵预报警，系统实时判断隧道车流量信息，当预判到车流量发生变化时需能根据变化后的车流量信息调整隧道内的照明亮度，需能在信息提示区提示拥堵信息和照明调节结果。

隧道智能照明控制技术的发展不外乎以下几个方面：

1.照明灯具的创新发展，完成灯具和照明控制器的颠覆性改革，从哑设备实现物联化，从能耗大户变成节能标杆，这个发展潜力巨大。

2.基于多源数据的照明控制模式发展，从环境到交通流，再融合气象、交通事件、养护施工等影响道路通行的各种因素，开展照明控制模式深度研究。不是简单的时控、自控。

3.照明设备疲劳度(健康状态)的研究，数字化的时代，还用人看、手量、问厂家等方式来确定养护策略，有点说过不过去了。

隧道照明说简单也简单，很多厂家都在涉足。说复杂也复杂，隧道照明断电了，监控和机电竟然不知道，导致的责任事故特别多，很多人因为这个系统背锅。

基于交通流的隧道智能照明控制技术充其量算新设备或新工艺，谈不上新技术。

目前来说，基于数字化转型的浪潮，隧道照明模式的创新仍然是一个值得创新研究的领域，欢迎大家有新的思路或想法来沟通。